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汽車表層油漆的保養(yǎng)

汽車油漆層是保護(hù)車身鐵皮，減緩氧化、腐蝕、生銹的速度，車身上的鐵板還通過鍍鋅、噴臘和平衡電量的方式來防銹。一般來說表面漆層由數(shù)層組成，緊貼鐵板的是防銹層，也叫底漆，其生產(chǎn)工藝比較特殊，不是噴上去的，而是鍍上去的。在制造時把沖壓成型的零件加上負(fù)電極，整個沁泡在加了正電極的漆池中，靠電離方法將防銹漆“長”在零件上，應(yīng)該說是相當(dāng)結(jié)實的。上完底漆后在噴涂表面涂層，要噴涂數(shù)變，再進(jìn)入烤房加熱，讓油漆硬化、強(qiáng)化。不論底漆還是表面油漆，都是特制配方，考慮到風(fēng)沙、磨損、冷熱聚變、物理變形還有防酸液腐蝕能力?？梢娷嚿肀砻嬖谏a(chǎn)時做上去的漆層是最強(qiáng)、最持久的保護(hù)，這個漆層不需額外特別的保養(yǎng)，在沒有外來強(qiáng)力損壞情況下可以保證汽車在設(shè)計壽命內(nèi)保護(hù)車身鐵板。

在實際使用中，表層油漆會產(chǎn)生氧化，打臘、封釉都可以減緩漆層的氧化速度并在一定程度上保護(hù)漆層不被磨損。其中打臘我覺得是可取的，而封釉就有一定的危險，因為在封釉時有一道工序是拋光，磨下表面氧化的漆層，一方面讓釉可以更好的固定在車身上，另一方面讓色彩更鮮艷。但拋光后的好處不是白來的，是通過犧牲表面漆層厚度得到。而封釉不是永恒的，封釉層也會脫落，而且不能保證是均勻脫落，下次再封釉有可能還需要拋光，讓表面平整，多做幾回，恐怕表面漆層在某些部位就很薄了，防腐防銹能力肯定會下降。加上封釉多是手工操作，操作技巧掌握不好很容易把表面漆層磨壞。所以我個人并不主張封釉。應(yīng)當(dāng)盡量保持原車漆的保護(hù)能力，適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)是需要的，但基于通過破壞來得到的好處都不如原漆來的更長久，更可靠。

我覺得洗車、打臘、封釉等等車身表面處理更多的意義在于賞心悅目，說白了就是看著舒服，其必要性和重要性不及其它方面的保養(yǎng)，車全是用來跑的，但不全是用來看的。當(dāng)然這并不是說清洗和保養(yǎng)不重要，只是要在適度范圍內(nèi)就好，至于這范圍有多大，各位看自己的愛好吧。

車身因刮蹭、碰撞發(fā)生損壞，當(dāng)損傷輕微，沒傷到底漆露出鐵板時，如果自己能夠忍耐，不建議做板金處理。板金對漆層的損害很厲害，不說“過火”對底漆大面積的傷害，單是打膩子就回磨掉相當(dāng)一部分底漆，表面好看了，防銹能力肯定下降?？梢杂糜推峁P等簡單方法“蓋”住。當(dāng)損傷嚴(yán)重，必須做板金時，一定要去可靠的修理廠，使用品質(zhì)好的原子灰膩子做底層防銹和優(yōu)質(zhì)油漆噴涂表面，傷的再大，需要重做車身盒子（就是密閉空腔）一定要內(nèi)部噴臘，至少要涂抹防銹膠。做過的漆層也需要主意保護(hù)，當(dāng)車底板金后，建議做底盤封釉或涂硬質(zhì)膠來增強(qiáng)防護(hù)能力。底盤經(jīng)常在沙石飛濺、泥水橫流的環(huán)境下工作，防銹、防沖擊等要求比其它地方嚴(yán)格。