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從４月２０日起，國內各大航空公司在“實行新的運價體系”的名義下，提高了機票價格和折扣率，同時不再向消費者顯示折扣率，此舉引發(fā)了消費者的強烈質疑和不滿。

不過，民營的春秋航空公司卻沒有漲價，在一片漲聲中顯得鶴立雞群，令人刮目相看。這倒并不是因為它不是運作這個新運價體系的中國航空信息公司的成員，而是因為它不想漲價。這家小公司一直奉行的是低價路線，此前甚至還因為推出１９９元、２００多元的低價套餐而被**有關部門罰款禁止。

值得玩味的是，春秋航空沒有加入中國航空信息公司，這還不是它自己的意愿，而是國家民航主管部門要求它這么做的。要求它這樣，也不是從它的立場上考慮，而是因為中國國內機票銷售渠道由中國航空信息公司一家壟斷的體制受到了意欲進入中國市場的外國航企的詬病。為了制造沒有壟斷的假象，需要有一家企業(yè)來裝點門面。這個義務讓民營的春秋航空承擔了。

民營企業(yè)在國家有憂時有責分憂，自己有難時可就沒人管了。去年金融危機后，民航市場一落千丈，國有三大航空分別從國家獲得了數(shù)十億元巨額補貼，結果還是虧損，三巨頭共計虧損近３００億元。相比之下，民營航空就沒有這樣的好事情。即便如此，小小的春秋航空去年居然贏利。

為了補虧，國有航空公司現(xiàn)在又祭起了價格的法寶，利用它們掌控的中國航空信息公司為平臺聯(lián)手漲價。但是在消費者方面遇到了意想不到的阻力。而春秋航空則受到消費者的好評。

不比不知道。比較之下，才能夠發(fā)現(xiàn)“偏疼的果子不上色”，而富有活力的民營企業(yè)偏偏缺乏扶持。盡管國家發(fā)布了鼓勵“非公經濟３６條”，但多年以來，在具體落實方面遇到了阻力，至今仍然面臨各種有形無形的“玻璃門”。甚至在金融危機的背景下，“國進民退”的逆市場趨勢愈發(fā)明顯，民營航空企業(yè)或者被“招安”，或者折翼鎩羽退出市場；勉強維持生存的，則始終“很差錢”，去銀行貸款遭遇冷眼，到機場加油甚至還需要飛行員口袋里裝現(xiàn)金，實在滑天下之大稽。